东方联进出口公司，作为行业领先的跨境商品流通解决方案提供商，专注于为全球商家解决亚马逊退件等跨境电商痛点。我们深知，在繁忙的国际贸易中，处理退货与库存积压是一大挑战，尤其对于茶吧机这类精密家电产品，更需细致与专业的服务来保障价值最大化。
针对亚马逊平台上茶吧机的退件问题，我们提供一站式进口解决方案，从退件收集、物流转运、清关代理到质量检测、维修翻新，乃至重新销售策略规划，全程无忧服务。我们利用先进的追踪系统和丰富的国际物流网络，确保每一件退件都能高效、安全地返回国内，减少商家损失，优化供应链成本。
我们深知产品质量是企业生命线，因此在处理进口退件时，特别注重产品的全面检查与维护，确保所有再次上架的商品均符合高标准，维护订单者信任与品牌声誉。东方联进出口公司，以专业、高效、诚信的服务理念，助力企业轻松应对亚马逊退件挑战，把握全球商机，让跨境贸易更加顺畅无阻。
进口食品收货人备案资料与委托代理
食品进口清关就需要做进口食品收货人备案，其目的是为确保进口食品的流向清晰、可查询，健全进口食品溯源和召回机制，做到进口食品可追溯、缺陷食品可召回，现在收货人备案要网上备案和纸质备案，先去http://ire.eciq.cn/备，然后携带纸质资料去进境地口岸交，等备案号下来就可以用了。
进口清关备案申请需提交材料：
1、填制准确完整的收货人备案申请表；
2、工商营业执照、组织机构代码证、法定代表人身份证明、对外贸易经营者备案登记表等复印件并交验正本；
3、企业质量安全管理制度；
4‘、与食品安全相关的组织机构设置、部门职能和岗位职责；
5、拟经营的食品种类、存放地点；
6、2年内曾从事食品进口、加工和销售的，应当提供相关说明（食品品种、数量）。
7、自理报检的，应当提供自理报检单位备案登记证明书复印件并交验正本。
收货人是指食品进口报检时申报的收货人，具体是指依据国际货物买卖合同的买方，包括拥有外贸进出口经营权且直接与外商签约的收货人，和受无进出口经营权的企业委托代理签订外贸合同的买方(即“名义”收货人)，如委托广东东方联清关公司代理，那么我们即为名义的收货人。
更多进出口清关资料问题,欢迎来电与我司沟通,广东东方联清关公司愿与您携手共进,关注东方联进出口物流最新政策动态,保障进出口货物通关畅通无阻。
进口清关备案申请需提交材料：
1、填制准确完整的收货人备案申请表；
2、工商营业执照、组织机构代码证、法定代表人身份证明、对外贸易经营者备案登记表等复印件并交验正本；
3、企业质量安全管理制度；
4‘、与食品安全相关的组织机构设置、部门职能和岗位职责；
5、拟经营的食品种类、存放地点；
6、2年内曾从事食品进口、加工和销售的，应当提供相关说明（食品品种、数量）。
7、自理报检的，应当提供自理报检单位备案登记证明书复印件并交验正本。
收货人是指食品进口报检时申报的收货人，具体是指依据国际货物买卖合同的买方，包括拥有外贸进出口经营权且直接与外商签约的收货人，和受无进出口经营权的企业委托代理签订外贸合同的买方(即“名义”收货人)，如委托广东东方联清关公司代理，那么我们即为名义的收货人。
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保加利亚去壳葵花籽可以进口报关了
海关总署：自2018年7月25日颁布相关法律法规，保加利亚去壳葵花籽今日起可以在我国各地口岸港口报关申报了，但前提要求是必须要符合《进口保加利亚去壳葵花籽植物检疫要求》，其要求内容如下：
进口保加利亚去壳葵花籽植物检疫要求
一、允许进境的产品
产自保加利亚境内的去壳向日葵Helianthus annuus L.籽粒。
二、生产设施要求
保加利亚输华去壳葵花籽生产加工企业须符合中国植物检疫要求，由保加利亚共和国农业林业和粮食部食品安全局（BFSA）推荐，经中国海关总署注册登记。
三、植物检疫要求
（一）保加利亚输华去壳葵花籽须符合中国植物检疫有关法律法规，由BFSA检疫合格。
（二）保加利亚输华去壳葵花籽不得带有下列检疫性有害生物：李属坏死环斑病毒 Prunus necrotic ringspot virus、番茄黑环病毒 Tomato black ring virus、番茄斑萎病毒 Tomato spotted wilt virus、烟草环斑病毒 Tobacco ringspot virus、向日葵茎溃疡病菌 Diaporthe helianthi、大丽花轮枝孢 Verticillium dahliae、谷斑皮蠹Trogoderma granarium、澳洲蛛甲Ptinus tectus。
（三）保加利亚输华去壳葵花籽不得带有昆虫、螨类、软体动物、土壤、杂草籽及其他植物残体。
四、植物检疫证书要求
每批保加利亚输华去壳葵花籽须随附BFSA出具的官方植物检疫证书，证明其符合中国植物检疫要求，并注明具体产地。
五、包装要求
保加利亚输华去壳葵花籽必须用符合中国植物检疫要求的，干净、卫生、透气、新的材料包装。每一包装应有明显的“本产品输往中华人民共和国”的中文字样以及可以识别去壳葵花籽的品名、加工厂、出口商名称和地址的中文信息。
六、熏蒸要求
保加利亚输华去壳葵花籽出口前应进行熏蒸处理，以保证去壳葵花籽中不带有活的昆虫和螨类，并随附熏蒸处理证书。熏蒸处理的温度、时间、药剂等信息在随附的官方植物检疫证书中注明。
七、运输工具要求
保加利亚去壳葵花籽装运前，运输工具要进行彻底的检查和清洁，防止有害生物混入。
八、其他
获得注册登记的保加利亚输华去壳葵花籽生产企业名单、保加利亚输华去壳葵花籽熏蒸药剂及方法、植物检疫证书样本，请访问海关总署网站查询。如想知道葵花籽进出口报关代理可在我司网站https://www.importingtochina.com下方联系我们客服！
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进口保加利亚去壳葵花籽植物检疫要求
一、允许进境的产品
产自保加利亚境内的去壳向日葵Helianthus annuus L.籽粒。
二、生产设施要求
保加利亚输华去壳葵花籽生产加工企业须符合中国植物检疫要求，由保加利亚共和国农业林业和粮食部食品安全局（BFSA）推荐，经中国海关总署注册登记。
三、植物检疫要求
（一）保加利亚输华去壳葵花籽须符合中国植物检疫有关法律法规，由BFSA检疫合格。
（二）保加利亚输华去壳葵花籽不得带有下列检疫性有害生物：李属坏死环斑病毒 Prunus necrotic ringspot virus、番茄黑环病毒 Tomato black ring virus、番茄斑萎病毒 Tomato spotted wilt virus、烟草环斑病毒 Tobacco ringspot virus、向日葵茎溃疡病菌 Diaporthe helianthi、大丽花轮枝孢 Verticillium dahliae、谷斑皮蠹Trogoderma granarium、澳洲蛛甲Ptinus tectus。
（三）保加利亚输华去壳葵花籽不得带有昆虫、螨类、软体动物、土壤、杂草籽及其他植物残体。
四、植物检疫证书要求
每批保加利亚输华去壳葵花籽须随附BFSA出具的官方植物检疫证书，证明其符合中国植物检疫要求，并注明具体产地。
五、包装要求
保加利亚输华去壳葵花籽必须用符合中国植物检疫要求的，干净、卫生、透气、新的材料包装。每一包装应有明显的“本产品输往中华人民共和国”的中文字样以及可以识别去壳葵花籽的品名、加工厂、出口商名称和地址的中文信息。
六、熏蒸要求
保加利亚输华去壳葵花籽出口前应进行熏蒸处理，以保证去壳葵花籽中不带有活的昆虫和螨类，并随附熏蒸处理证书。熏蒸处理的温度、时间、药剂等信息在随附的官方植物检疫证书中注明。
七、运输工具要求
保加利亚去壳葵花籽装运前，运输工具要进行彻底的检查和清洁，防止有害生物混入。
八、其他
获得注册登记的保加利亚输华去壳葵花籽生产企业名单、保加利亚输华去壳葵花籽熏蒸药剂及方法、植物检疫证书样本，请访问海关总署网站查询。如想知道葵花籽进出口报关代理可在我司网站https://www.importingtochina.com下方联系我们客服！
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进口海鲜清关选择哪种空运运输方式？
进口海鲜清关一般会选择FOB模式进口，而海鲜进口清关的成本除了到港后的报关成本还有进口运输成本，而航空运输是今进口运输成本较高者之一，所以在航空运输中我们在询价时要特别注意下服务于运输时效。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。
其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？
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直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。
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指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。
航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。
了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。
中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。
中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。
中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。