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近年来，全球食品行业同质化趋势渐显、非关税贸易壁垒加强。食品标签作为技术性贸易壁垒的重要方法之一，世界各国食品标识新规频出现象亟待关注。



一、食品标识关注面扩大，标注细节要求更严格
1.韩国：对酒类销售容器强制要求标示“孕期饮酒对胎儿健康有害”的警示文字，并将饮酒引起疾病危险等警示文字加入警示语。
2.洪都拉斯：对“有机农产品”标签的描述进行规定，对从事注册、生产及认证此类产品的公共和私营机构具有约束力。
3.法国确认将针对加工食品、预制食品中肉类、乳品引入强制性原产国标签。
4.韩国规定“健康功能食品”标记字体大小，标示字体最小为10磅以上，删除功能性等级的标记，改善原料提取物的标记方法，扩大人参名称和人参图案标记对象范围，明确制造设施范围。
5.澳大利亚发布有关食品中羽扇豆致敏原标签标识要求，并已准备强制要求的羽扇豆及其制品标识致敏原监管措施草案。
6.巴西要求工业食品的标签须提供使用的可致过敏反应的材料。
7.印度规定预包装食品标签中成分表的营养成分应声明反式脂肪及饱和脂肪含量。



二、法规更新跟进明显提速
1.美国作为食品进口大国，食品进口量呈逐年上升趋势，其食品消费中进口食品占15%。美国是我国出口食品的主要目的地，然而我国输美产品却屡遭通报。
2.我国新食品安全法实施，加强食品安全追溯体系，加大对不合格食品处罚力度，增加社会监督，提倡举报有奖，提高整个食品行业质量安全意识，促进我国整个食品安全可信度和食品企业竞争力。
3.我国海关加强进口食品监管，严厉打击境外代购、跨境贸易中违规、逃避查验，一般贸易食品进口报关中，未加贴中文标签或中文标签不符合口岸规定及中文标签通则，需要加贴或重新整改中文标签。进口奶粉、酒类、橄榄油以及出现低脂、无糖等带有宣传性文字信息的食品标签要求做中文标签备案。所有进口食品清关后商检还要按要求进行抽样检测，检验检疫合格出具卫生证书给予市场销售。
　　


三、进口食品行业须积极应对
1.将增加管理成本，为加强标签全过程管理，企业在内部管理流程和制度上增加标签审核、制作、保管、领用和粘贴的管理环节。
2.将增加人力资源成本，每年WTO成员国发布食品标签通报曾达近40条，企业需配备专业人员，关注研究出口国标签要求新变化。
3.将增加检测费用。当出口食品被通报，不仅会导致退运销毁等损失；进口国公布通报，将使产品在其他国家或地区的进销渠道受到潜在风险影响。
　　


各国对于进口食品的市场准入门槛提高与法规更新速度提升，应引起食品行业重视。东方联代理食品进口，建立法规信息互通机制，多渠道搜集进口国食品标签相关法规要求及变化，及时调整标签内容，提高标签风险防范意识，保障进口食品安全快速。



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进口报关这样做可以减免滞纳金

　
 
常见进口乳品：  乳制品主要可分为液体乳（巴氏杀菌乳、灭菌乳、调制乳、发酵乳）；乳粉（全脂乳粉、脱脂乳粉、部分脱脂乳粉、调制乳粉、牛初乳粉）；其他乳制品。
 
进口乳品操作流程  
一、确定进口的国家是否获得准入？
 
登陆海关总署进出口食品安全局网站，点击“信息服务”栏目中的“业务信息”，查看“符合评估审查要求及有传统贸易的国家或地区输华食品目录信息系统”中的乳制品名单，确定乳制品进口的国家是否获得准入。


 
 
二、境外乳品生产企业注册
 
海关总署对向中国出口乳品的境外食品生产企业实施注册制度，对输华乳品国家或地区主管部门推荐申请注册的食品生产企业进行核查，符合这次登记条件的，准予注册登记，并在网站上对外公布。


 
三、进出口商备案
 
直接在搜索框中输入“ 进口食品化妆品进出口商备案系统”选择申请备案。


 
四、进口乳品检疫审批
 
海关总署确定需要罢了检疫审批的进口乳品并在官网公布，目前需要办理检疫审批手续进口的品种包括生乳及制品、巴氏杀菌乳、巴氏杀菌乳工艺生产加工的调制乳，检疫审批应在签订贸易合同前登陆“互联网+海关”一体化网上办事平台办理。
 
五、申报
 
登陆中国国际贸易“单一窗口”选择“货物申报”进行申报。


 
六、检验检疫
 
由海关对进口乳品试试检验检疫，经检验检疫合格的，海关出具《入境货物检验检疫证明》



 
只有符合以上所有相关内容的乳制品进口清关内容方可一般贸易进口报关，具体操作内容详情登录
https://www.importingtochina.com/plus/list.php?tid=21

　进口海鲜清关一般会选择FOB模式进口，而海鲜进口清关的成本除了到港后的报关成本还有进口运输成本，而航空运输是今进口运输成本较高者之一，所以在航空运输中我们在询价时要特别注意下服务于运输时效。

其实很多人有疑问，为什么不是价格，而是时效，因为能影响价格主要因素就是运输时效，而时效通常情况下路径、航班频率、载量、距离这四大因素对时效起了决定性的作用，那么这些因素又是如何影响全程时间的呢？

航空运输方式一：直达
直达，这很好理解，也就是中途不必换飞机且飞机中途不停靠而直接到达目的地，而这费用也就是所有运输中最优惠便宜的。

航空运输方式二：经停
指飞机经过某地加油或上下客人、货物后再继续前往目的地。国际航班（客机/客货机）一般停留45分钟至两小时，如果是全货机航班，可能会停留超过12小时，毕竟全货机上下货物的量是远远大于一般的客机或者客货机的。计算时效的时候，只要在直飞的时间上+停留时间就差不多了。

航空运输方式三：中转
指从始发地到目的地，经过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机、也可以是卡车）后再运输最终到目的地过程。换成大白话就是说，从始发地出发后可以经过A、B、C……中转港，而每经过一个中转港，货物都可能被从前一个飞机或卡车上卸下后装上新的飞机或者卡车后再继续运往下一个中转港（如果是没有被卸下而只是停留那请参考经停的定义），直到被运至目的港为止。
注意：这个要补充一个概念，很多人会有一个直觉反应就是航空货运应该全程都是使用飞机运输货物，但其实在实际的航空货运中飞机+卡车的模式是非常正常且普遍的。

了解了这三种概念，接下来我们举个例子，假设有票货物需要从A机场------D机场。
中转的时效同中转次数有直接的关系 ，即 A-B-D路线肯定是快于A-B-C-D这样的路线，毕竟中间少了一个转运点。

中转同航班频率的关系
A-B-D的线路，B-D两地间假设有2个航班可以提供服务，航班X频率是每天，而航班Y的频率是每周2 /6，假设A-B是周2航班，则B点---D点，如果选择航班X则最快可以赶上周三的航班，而如果选择航班Y则最快只能赶上周六飞往D地的航班，这样同票货物因为选择的航班不一样，最后全程的运输时间要相差3天。将飞机换成卡车也是一样道理。可见航班频率对货物运输时间的影响有多大了。

中转同载量的关系
刚说到中转同航班频率的关系时我们是假设能赶上最近的航班的情况，但现实情况往往是最近的一个航班可用载量不够，即我们通常说的舱位已经被占，只能上后续的航班，意味着一样选择航班X,载量充足的情况下，周二到达B地，最早能赶周六航班，但是载量不足的情况就只能赶下周二的航班，这样两种情况到港时间就相差3天。

中转于距离的关系
通常是在转运工具是卡车时影响尤为明显，因为如果是飞机中转，无论转运的2个点距离如何远，1天时间也都到达了，感觉不是很明显。
但是如果是卡车的话，由于卡车有固定的速度，距离越远需要的时间肯定会更长，且国外卡车的运行时间是有限制的，一般不超过8小时，而正常时速不操作80km/h，那么一天大概也就能走640Km。由此距离远近对时效的影响可见一斑了。