东方联进出口公司，专注全球物流解决方案，特别推出高效便捷的巴西退运物流服务。针对巴西市场退货难题，我们提供一站式退运解决方案，涵盖退货申请、物流运输、清关手续等全流程服务。凭借丰富的行业经验和强大的国际物流网络，确保退运过程高效、合规、透明。无论商品类型，我们均能定制个性化退运方案，最大程度降低企业损失，优化库存管理。选择东方联，让巴西退运不再繁琐，助力企业轻松应对国际市场挑战，提升全球竞争力。信赖东方联，畅享无忧退运服务，共创国际贸易新篇章！
清关公司遇到退运是如何解决的！
引言：当货物进出口清关遇到质量问题客人要求退运怎么办？退运还要缴税么？退运报关代理需要多长时间出，代理费多少？
一、为什么货物进出口会被退运？
1.货物因质量问题被买方拒收了。
2.货物的型号与购货合同的规定不符退运。
3.货物未能按时交货等其他原因延误了。
4、由于地址错误错发、错运造成的溢装、漏卸而退运。
二、退运货物包括一般退运货物和直接退运货物
1.一般退运货物是指已办理申报手续且海关已放行出口或进口，因各种原因造成退运进口或退运出口的货物。
退运货物同时也是进出口货物贸易方式（监管方式）的一种。其监管方式代码：4561。全称退运进出口货物，是指进出口货物因残损、缺少、品质不良、规格不符、延误交货或其他原因退运出、进境的货物。此监管方式适用于一般退运货物。
2.直接退运货物是指在进境后、办结海关放行手续前，进口货物收发货人、原运输工具负责人或者其代理人（以下统称当事人）申请直接退运境外，或者海关根据国家有关规定责令直接退运境外的全部或者部分货物。
监管方式代码：4500，全称直接退运货物。适用于：1.在货物进境后、办结海关放行手续前，由于客观原因需向海关申请办理直接退运手续的，包括错发、误卸货物等；2．在货物进境后、办结海关放行手续前，由于不符合有关法令，依法应当退运的，由海关责令当事人将进口货物直接退运境外的，包括违反有关进口法令，经海关处理后责令退运境外的；3．保税区、出口加工区及其他海关特殊监管区域和保税监管场所进口货物直接退运的监管方式为“来料料件退换”
三、申请退运之前有几点需要确认
1、是什么原因导致货物无法清关而退运，是由于贸易问题还是货物质量问题？
2、货物进境时间问题，货物进出境是否满一年，超过一年和没超过一年处理方法是不一样的；
3、原进出口贸易方式，是一般贸易进出口，还是买单进出口的？
4、出口退税问题，货物出口时是否已经退税，如果已经退税需要补交；
5、货物退运之后是否还要复入境，如果还要复入境处理方法也会有不同。
四、出口免税退运报关清关流程
1、换单：换取正本提货单
2、报检：商检确认资料及木包装等
3、报关：发送电子信息给海关
4、海关查验：资料没问题，查验细节注意到，一般没问题
5、商检查验：特别针对法检货要做商检查验
6、安排送货前计划：送货前还有港区计划、动卫检。
五、退运货物范围
货物进出境后，有下列情况之一的，可由发货人或收货人向海关申请办理退运手续：
（1）质量不合格，且双方达成书面退运协议；
（2）货物的型号与购货合同的规定不符，且双方达成书面退运协议；
（3）错发、错运而造成的溢装、漏卸而退运的货物；
（4）海关按国家规定责令退运的货物。
六、退运免税资料要哪些
1、到货通知
2、海运/空运提单、电放保函
3、出口的箱单、INVOICE、合同及出口报关单
4、进口箱单、INVOICE、退运协议
5、已补税/未退税证明正本
6、申报要素
7、报关报检委托书及十位编码
8、空白敲章纸若干
七、退运一般来讲退运的时候会牵扯到哪些单据呢
1、换单：换取正本提货单
2、报检：商检确认资料及木包装等
3、报关：发送电子信息给海关
4、海关查验：资料没问题，查验细节注意到，一般没问题
5、商检查验：特别针对法检货要做商检查验
6、安排送货前计划：送货前还有港区计划、动卫检。
7、安排车子送货：不做解释就是配送。
8、属地报检：这一步要跟报关行确认是否需要。
怎么说呢在我看来退运是一件相对比较复杂的一种报关形式，有些产品的退运可能会涉及到很多的事项。不同的港口有不同的监管条件、不同的代理公司能调动的资源也是有大有小；所以在您选择退运公司的时候我觉得您应该比选择一般贸易进口时候的报关代理公司更加重视；首先您的货物已经到港了，现在要退运，退运的滞箱时间一般都是有规定的；如果您不能找到一家合适的代理公司一直在耽误的话，到最后有可能会出现海关没收销毁的情况出现，我相信这应该不是我们想看到的。如您想了解更多有关进口清关资讯详情登录：https://www.importingtochina.com
一、为什么货物进出口会被退运？
1.货物因质量问题被买方拒收了。
2.货物的型号与购货合同的规定不符退运。
3.货物未能按时交货等其他原因延误了。
4、由于地址错误错发、错运造成的溢装、漏卸而退运。
二、退运货物包括一般退运货物和直接退运货物
1.一般退运货物是指已办理申报手续且海关已放行出口或进口，因各种原因造成退运进口或退运出口的货物。
退运货物同时也是进出口货物贸易方式（监管方式）的一种。其监管方式代码：4561。全称退运进出口货物，是指进出口货物因残损、缺少、品质不良、规格不符、延误交货或其他原因退运出、进境的货物。此监管方式适用于一般退运货物。
2.直接退运货物是指在进境后、办结海关放行手续前，进口货物收发货人、原运输工具负责人或者其代理人（以下统称当事人）申请直接退运境外，或者海关根据国家有关规定责令直接退运境外的全部或者部分货物。
监管方式代码：4500，全称直接退运货物。适用于：1.在货物进境后、办结海关放行手续前，由于客观原因需向海关申请办理直接退运手续的，包括错发、误卸货物等；2．在货物进境后、办结海关放行手续前，由于不符合有关法令，依法应当退运的，由海关责令当事人将进口货物直接退运境外的，包括违反有关进口法令，经海关处理后责令退运境外的；3．保税区、出口加工区及其他海关特殊监管区域和保税监管场所进口货物直接退运的监管方式为“来料料件退换”
三、申请退运之前有几点需要确认
1、是什么原因导致货物无法清关而退运，是由于贸易问题还是货物质量问题？
2、货物进境时间问题，货物进出境是否满一年，超过一年和没超过一年处理方法是不一样的；
3、原进出口贸易方式，是一般贸易进出口，还是买单进出口的？
4、出口退税问题，货物出口时是否已经退税，如果已经退税需要补交；
5、货物退运之后是否还要复入境，如果还要复入境处理方法也会有不同。
四、出口免税退运报关清关流程
1、换单：换取正本提货单
2、报检：商检确认资料及木包装等
3、报关：发送电子信息给海关
4、海关查验：资料没问题，查验细节注意到，一般没问题
5、商检查验：特别针对法检货要做商检查验
6、安排送货前计划：送货前还有港区计划、动卫检。
五、退运货物范围
货物进出境后，有下列情况之一的，可由发货人或收货人向海关申请办理退运手续：
（1）质量不合格，且双方达成书面退运协议；
（2）货物的型号与购货合同的规定不符，且双方达成书面退运协议；
（3）错发、错运而造成的溢装、漏卸而退运的货物；
（4）海关按国家规定责令退运的货物。
六、退运免税资料要哪些
1、到货通知
2、海运/空运提单、电放保函
3、出口的箱单、INVOICE、合同及出口报关单
4、进口箱单、INVOICE、退运协议
5、已补税/未退税证明正本
6、申报要素
7、报关报检委托书及十位编码
8、空白敲章纸若干
七、退运一般来讲退运的时候会牵扯到哪些单据呢
1、换单：换取正本提货单
2、报检：商检确认资料及木包装等
3、报关：发送电子信息给海关
4、海关查验：资料没问题，查验细节注意到，一般没问题
5、商检查验：特别针对法检货要做商检查验
6、安排送货前计划：送货前还有港区计划、动卫检。
7、安排车子送货：不做解释就是配送。
8、属地报检：这一步要跟报关行确认是否需要。
怎么说呢在我看来退运是一件相对比较复杂的一种报关形式，有些产品的退运可能会涉及到很多的事项。不同的港口有不同的监管条件、不同的代理公司能调动的资源也是有大有小；所以在您选择退运公司的时候我觉得您应该比选择一般贸易进口时候的报关代理公司更加重视；首先您的货物已经到港了，现在要退运，退运的滞箱时间一般都是有规定的；如果您不能找到一家合适的代理公司一直在耽误的话，到最后有可能会出现海关没收销毁的情况出现，我相信这应该不是我们想看到的。如您想了解更多有关进口清关资讯详情登录：https://www.importingtochina.com
恒邦物流香港接货专线，打造专业品牌清关服务
俗话说，货往高低走，水往低处流。当今国际贸易实质是由于资源分布不均匀，商品与价值存在高低差异，通过发展对外贸易，资源互换来发展本国经济。企业在进出口贸易中能否占据有利地位，货物的高效、快速、安全运转是其重要影响因素。所以，物流首当其冲的担任起了非常重要的角色，甚至对进出口贸易有着决定性的影响。因此作为专业进出口物流公司，就必须能够顺利快速的流转，货物到达所用时间短，效率高。
众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
贸易大国必定是物流强国。广东东方联进出口代理进出口贸易，多年来全球代理网络遍布欧美，在东南亚、东北亚提供清关、海运、配送门到门服务，通过强大的物流网络，实现货物的高效运转。
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众所周知，要想实现货物的高效运输，就必须综合考虑众多影响因素，综合分析、处理好各营销因素之间的关系。由于各国经济政治因素，对不同国家有不同海关政策。进出口货物首先符合海关法律法规，哪些商品不允许进出口、受哪些监管条件。比如从马来西亚进口水果，水果先在马来西亚海关查验，运到中国后，中国海关再次对水果严格检验、检疫，符合中国安全食品标准，再根据产地征收一定比例税费。
货物运输方式中的铁路、水路、空运等，另外还要考虑运输货物的运载量，如大宗货物、高科技产品、医疗用品等，根据占用空间和货物本身的属性，来选择不同的运送方式，合理分配运输渠道，如此才能为企业节省时间成本，为企业带来效益。另外还有如效率、成本等影响因素，都需要从中协调，处理好其中关系，才能最终实现高效的要求。
贸易大国必定是物流强国。广东东方联进出口代理进出口贸易，多年来全球代理网络遍布欧美，在东南亚、东北亚提供清关、海运、配送门到门服务，通过强大的物流网络，实现货物的高效运转。
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谁该为“高物流成本”买单？
一、高物流成本背景
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率16.0%，比上年下降0.6个百分点。
物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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物流运行情况的年度报告，这些年舆论的关注度比较高。数据显示，近年全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
二、高物流成本谁得利
对高物流成本的批评已成常态，不过也有不同的声音。交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓今年3月份接受媒体采访时就表示，“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了。中国物流成本长期被误读，真实的物流成本远低于发达国家。他还提到这样一个细节，美国物流总费用占GDP比率在9%的平均值附近上下波动，其中最低是2009年的7.8%，因为2008年美国爆发“次贷危机”。他提醒，在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。
同样一个数据受到截然不同的解读，这样的差别让人疑惑。按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到关注。对此一个自然而然的推论是，物流企业过高的利润空间提升了物流总费用，但现实并非如此，如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006-2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年1季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。
三、高物流成本解决之道
看来，还有其他隐性的物流成本被忽视了，专家之所以得出“中国的物流成本远低于发达国家”，原因在于忽视了这部分成本。事实确实如此，物流总费用不仅涉及物流指标，更是一个经济结构指标，单纯从物流成本看，中国的成本可能低于其他国家，但各种项目收费被计算在物流成本中，使得物流总费用大大提升。外界诟病的高物流成本主要就在于各种项目收费导致的物流成本上升。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%-40%，是很大一块支出。众所周知，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反，必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可赢利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。
就降低物流成本这一问题，各地陆续出台了专门的政策，其中高速公路收费尤其受关注。不过，大量的收费项目都有利益的牵绊，地方的积极性恐怕难以延续。哪些项目可以延续，哪些项目又该退出，对此该有明确规定，并按照规定严格执行。降低物流费用，已经成为一个必须正视的问题。
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